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日志

令人发指:国有资产就是这样被侵吞的!

已有 831 次阅读2020-4-29 10:55 |个人分类:时事转帖|系统分类:转帖-时事政治经济

  乔宇东能够为保卫国资而战斗,这就是一个值得赞扬的人,是保卫国资的“吹哨人”。
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  根据这封长达 4000 字的举报信,举报者乔宇东本是赛麟公司法务员工。2019 年 10 月,由于他向检查、国资和审计部门举报了王晓麟虚假技术出资及涉嫌贪腐的情况,被赛麟公司以涉嫌侵害己方商誉为由报案,但因未达到立案条件而未被公安机关立案。
  吴亦凡+杰森斯坦森+华少,如此梦幻阵容,出现在去年 7 月北京鸟巢的一个夜晚,为一家名叫赛麟的汽车公司献唱助阵。
  如果你没听过这家公司实属正常,千万别误以为自己孤陋寡闻。
  不到一年,赛麟这个名字再度映入眼帘,起因是其董事长王晓麟遭该公司一法务员工实名、公开举报,罪名很吓人:涉嫌贪污国有资产。
  根据这封长达 4000 字的举报信,举报者乔宇东本是赛麟公司法务员工。2019 年 10 月,由于他向检查、国资和审计部门举报了王晓麟虚假技术出资及涉嫌贪腐的情况,被赛麟公司以涉嫌侵害己方商誉为由报案,但因未达到立案条件而未被公安机关立案。
  但很显然,以员工身份举报董事长,还被公司借此报案,虽说在公安机关那里没被立案,但乔宇东在赛麟肯定是很难继续待下去了。在这封举报信中,乔宇东的诉求之一便是恢复劳动关系和支付加班工资。当然,这只是举报信中最微不足道的诉求了。
  更大的事,当然是王晓麟涉嫌贪污国有资产。  举报信中对于王晓麟的第一点控诉,便是王晓麟借虚假技术出资,“骗得”赛麟公司股份,这侵害了国有投资方的权益。
  江苏赛麟(江苏赛麟汽车科技有限公司)是一家国有资产投资公司,唯一国有股东为南通嘉禾。而另外的四家非国有股东,实际控制人都是王晓麟。南通嘉禾以货币及借款形式入股,而王晓麟则以技术作价出资入股。  乔宇东表示,国有股东南通嘉禾,实际提供了总计 66 亿元资金;而王晓麟实际控制的另外四家企业股东,却以虚假技术出资作价 66 亿元,“骗得”了赛麟公司股份。天眼查数据显示,南通嘉禾在江苏赛麟公司占股 33.42%,其余 66.58% 皆为王晓麟实际控制的四家企业股东所有。
  说王晓麟一方是“骗”得赛麟股份,主要包括了两部分:一是王晓麟将 2015 年评估基准日已经存在,却到 2018 年底才具备量产能力的低速电动车技术,作价 11 亿元作为技术出资;二是作价 55 亿元,却“几近虚无”的三款 SUV 车型详细技术。
  说白了就是,国资拿出了真金白银,王晓麟却用不存在或作价严重虚高的技术出资,结果赛麟公司的实际控制权落在了王晓麟手上。在乔宇东看来,赛麟应该由国资方南通嘉禾,将其恢复到国有独资状态。
  第二点控诉,是王晓麟涉嫌不正当的关联交易和利益输送。举报信中透露,王晓麟与其妻丛超、美国赛麟创始人 Steve Saleen 之间,存在多项虚假和关联交易,涉嫌利益输送和挪用公司资产。
  具体的瓜包括:隐瞒亲属关系,安排其妻丛超以化名进入赛麟工作;以赛麟公司名义,向丛超和王晓麟同学为实际控制人的公司支付款项,涉嫌不正当资金往来;代表赛麟公司与 Steve Saleen 代表的美国赛麟公司,付款事项长期存在重叠,交易真实性遭到质疑……  乔宇东在举报信中表示,自己在 2019 年 9 月首次被赛麟审计总监、人事总监出具《书面警告》;10 月,乔宇东向检查等部门举报了王晓麟的违法违规情况;2020 年 4 月 20 日,赛麟公司总裁办以电子邮件形式,向全体员工发布了《全员公告》;自己和家人受到威胁,已报案并做笔录。
  赛麟汽车和王晓麟本人,都尚未对此作出回应。据财经网消息,王晓麟本人电话处于关机状态;而乔宇东本人为律师,正与赛麟处于劳动争议诉讼中。
  有关赛麟的料,虎嗅在去年 7 月的报道中已经扒得差不多了。汽车圈一向是风雨不断纷争林立的,然而像赛麟去年上演的那场闹剧一般,毫无争议洗无可洗众人齐踩的,是真的不多见。
  在上面的链接里,你会看到赛麟如何用一款 20 年未更新的“中古”超跑、一款强心贴“超跑”名头的 SUV、一款强行自称跑车的“老年代步车”,凑出了一场史上最尬发布会——以至于不得不请来吴亦凡、杰森斯坦森、华少来撑场面。
  但这还不是全部。前不久,据虎嗅老朋友 AutoLab 报道,赛麟旗下的电动微车迈迈,标价高达 16 万元,如今却以仅 3 万元贱卖;上市 9 个月时间,迈迈全国销量不超过两位数。在北京,迈迈的销售方式是先支付 11.8 万元,再以 3 年每月返 2000 元形式返还,直至到手价 3 万元。在上海,迈迈的销售人员甚至不知道该车并未进入上海新能源汽车“小目录”,即并无资格挂上新能源绿牌。
  虎嗅去年的报道中曾介绍过,赛麟声称自己获得过 “168 次世界级比赛冠军,19 次 GT 锦标赛年度总冠军,13 次超跑制造商冠军。”而事实是,这 168 次“世界级”比赛冠军,大部分是美国赛事 SCCA、美欧地区性质耐力赛和早已消亡的 FIA GT。真正谈得上“世界级”的,也只有 2010 年一次勒芒 24 小时耐力赛,并且还只是组别冠军。
  赛麟的镇店之宝 S7,是一辆诞生足足 20 年未更新换代的“爷爷辈”超跑;新推出的 SUV 迈客、电动微车迈迈,基本毫无竞争力;至于我们唯一“放过”的运动型跑车 S1,其基础来自于已破产的德国小作坊产品 Artega GT,这是一款 2009 年的车型。Artega 破产后,一家名为 JSAT 的公司收购了 Artega GT 的生产线,JSAT 的全名是:JiangSu Saleen Automotive Technologies Group。

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