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马航事件存在惊天阴谋的说法完全合理
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首先，我没有看到inmarsat对无线电信号的所谓多普勒分析，除非inmarsat公开其数据，让懂物理的人根据数据来进行验证，对此，应该表示怀疑。无线电信号的多普勒效应非常微弱，假设飞机以音速飞行，其多普勒效应造成的频率变化量级为飞机速度除以光速，也就是百万分之一。很难想象飞机上的无线电装置本身的频率漂移小于百万分之一，也很难想象卫星通讯设备设计成可以检测出这么微小的频率变化。另外，相关数据应该是数字的，除非inmarsat存储了所有原始的无线电信号，这个分析根本不可能。inmarsat的计算应该做了某些假设，这些假设是什么，我们不知道。
但让我们假设inmarsat的分析100%正确，飞机最后出现地点为南印度洋远离任何陆地的海域。问题是：能够因此肯定飞机已经坠毁、全部人员死亡？
稍微有点脑子就应该知道，根据这一点信息，根本无法做出这个结论。你可以说：“极有可能已经机毁人亡”，但这是一个主观判断；“飞机已经坠毁、全部人员死亡”则是一个客观事实的陈述。就像越战中的美军失踪士兵过了20年还没找到尸体，你可以假定已经死亡，但也有活人哪天从林子里跑出来的情况。凡有点进化程度的应该能够在主观判断与客观事实之间划条红线。
飞机最终点在大海上，飞机当然可能滑降在海面，而且人员完全可能逃生。飞机本身是设计成可以在水面漂浮相当长时间的。如果你回忆一下坐飞机，安全手册上好几页就是讲水面滑降后如何逃生，包括怎么给救生衣吹气，怎么使用染色信号、滑梯最后可以当救生艇等。如果我说在风和日丽的海面上，具有丰富经验的机长将飞机平稳降落，安然将滑梯放下，然后全部人员安全撤离，将飞机沉入印度洋底，全部人员达到一个无人岛、过上了世外桃源的生活。迄今为止，没有任何直接证据可以推翻我的fantastic的假设。这就是猜测与证明的区别。至于在南印度洋这种成功滑降与生存（尤其在若干天之后）的几率是多少，那是另外一个问题。但只有完全缺乏逻辑的才会仅根据飞机最后地点而结论人员全部死亡。
有读者认为，即使飞机在水面成功迫降，过了这么多天，他们还活着的几率也很小。但要知道，直接机毁人亡与飞机成功迫降后人员死于自然因素是不同的。两者无法等同。
阴谋论者们的思路是假定马来西亚人的进化程度使之能够有起码的逻辑，从而推断他们做出机毁人亡的结论另有其他的依据，所谓卫星分析的结果只是掩盖他们知道隐情这一事实的一个烟幕弹。合理推论之一是：从一开始，他们就知道真相，但却在拖延时间，避免真相被发现以及随之而来的各种责任；宣布机毁人亡无疑会降低继续搜索的迫切感与搜索力度，那么继续甚至永远掩盖真相的可能性就会加大。
有人也许会说，马来西亚人在没有充分证据前就断然宣布机毁人亡，仅仅是为了让搜索早点收场、让家属早点死心，以节省开支。即使假设马来西亚人如此冷血，也与他们从一开始就隐藏数据不符。按照减少开支的动机，他们应该从一开始就提供最充分的数据，尽力进行人员搜救---每一条死亡的生命都意味着相当数量的赔偿。
但如果人员的死亡与马来西亚政府有关，死亡就不是事故或劫机事件，而是政府行为造成，那么这个赔偿额就大了，保险公司也可能拒绝支付，而且其影响不光是赔偿，而会连锁性地牵扯到政治、经济各个方面。
目前看来，即使能够找到飞机的飞行数据记录器，估计也是一个漫长的过程。到那时，无论真相如何，大多数人都会淡忘了这一事件，不再作为饭后的谈资，果真是那样的话，即使有阴谋，对马来政府的冲击也可能小得多。
